西安地鐵3號(hào)線(xiàn)鬧烏龍，地鐵建造遠(yuǎn)沒(méi)有你想的那么簡(jiǎn)單
文章來(lái)源：三好股份
發(fā)布時(shí)間：2018-03-08 09:22
10月10日，一條關(guān)于西安地鐵三號(hào)線(xiàn)將于10月16日開(kāi)通的消息被網(wǎng)友刷屏，“西安地鐵三號(hào)線(xiàn)，2016年10月16日早9：00正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。”西安地鐵相關(guān)工作人員向媒體表示，這一說(shuō)法純屬謠言，目前三號(hào)線(xiàn)還處于驗(yàn)收階段，具體開(kāi)通日期無(wú)法確定。
西安地鐵三號(hào)線(xiàn)原本預(yù)計(jì)2015年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了近一年之久，卻依然沒(méi)有具體的開(kāi)通日期，可謂吊足了西安市民的胃口。要了解西安地鐵三號(hào)線(xiàn)為什么遲遲不能開(kāi)通，我們先得知道，城市軌道交通建設(shè)都有哪些手續(xù)，又會(huì)遇上哪些困難。
地鐵建設(shè)有哪些階段？規(guī)劃、審批、設(shè)計(jì)一個(gè)都不能少
國(guó)家目前對(duì)修建大運(yùn)量軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)是人口大于300萬(wàn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億，地方財(cái)政一般預(yù)算收入大于100億，客流規(guī)模單向高峰小時(shí)大于3萬(wàn)人。根據(jù)西安地鐵自身的建設(shè)情況，和其他城市已有的地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一般來(lái)說(shuō)，一條地鐵線(xiàn)路從無(wú)到有大致需要經(jīng)過(guò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)四個(gè)階段，加起來(lái)大概需要8-10年的時(shí)間。
地鐵建設(shè)首先要進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃需要依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，根據(jù)城市布局、人口、用地、交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各種因素科學(xué)設(shè)計(jì)。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的時(shí)間一般需要一年左右，確定后由當(dāng)?shù)卣畬徟?/span>線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃完成后，需要進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃編制，來(lái)明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案，控制好軌道交通建設(shè)的節(jié)奏。編制好的建設(shè)規(guī)劃上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，發(fā)改委經(jīng)過(guò)一系列的評(píng)審后由國(guó)務(wù)院審批。整個(gè)過(guò)程大致需要一年左右。
接下來(lái)就要完成工程可行性研究報(bào)告，主要包括確定線(xiàn)路的功能定位和建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、國(guó)產(chǎn)化情況、等內(nèi)容。報(bào)告編制完成后仍需上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，組織評(píng)審，由國(guó)務(wù)院審批。整個(gè)過(guò)程有時(shí)需要幾年的時(shí)間，視情況而定。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，建設(shè)規(guī)劃審批，是對(duì)一座城市近期多條線(xiàn)路的總體規(guī)劃審批，工程可行性研究報(bào)告審批，是對(duì)具體一條線(xiàn)路的詳細(xì)情況進(jìn)行審批，二者都需要上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，經(jīng)過(guò)一段復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木幹茖徟^(guò)程。
接下來(lái)就到了總體設(shè)計(jì)階段，正式開(kāi)始線(xiàn)路的設(shè)計(jì)工作，總體設(shè)計(jì)階段要確定工程的規(guī)模、設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，經(jīng)業(yè)主組織審查批準(zhǔn)后，作為下一步編制初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。到了初步設(shè)計(jì)階段，就算是全線(xiàn)正式開(kāi)始深入的、正式的設(shè)計(jì)工作了，與總體設(shè)計(jì)相比，設(shè)計(jì)要更細(xì)致、方案要嚴(yán)格經(jīng)過(guò)層層審核，設(shè)計(jì)過(guò)程非常繁瑣細(xì)致。
進(jìn)入施工前的最后一步，就是施工圖設(shè)計(jì)階段，這一階段的主要任務(wù)就是在規(guī)定設(shè)計(jì)時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成出圖的任務(wù)了。施工圖設(shè)計(jì)時(shí)間不定，一年，兩年都有可能。完成施工圖設(shè)計(jì)，地鐵建設(shè)就可以進(jìn)入到施工和投入運(yùn)營(yíng)階段了。可以看到，城市地鐵建設(shè)的每一個(gè)流程都非常嚴(yán)謹(jǐn)，環(huán)環(huán)相扣，耗時(shí)之久、投入之大，是一個(gè)龐大的工程。
地鐵施工重要，但施工背后牽扯的交通、文保、拆遷問(wèn)題，或許更重要
地鐵施工主要分兩個(gè)部分，一個(gè)是車(chē)站施工，一個(gè)是區(qū)間施工。無(wú)論哪個(gè)，都離不開(kāi)最重要的打孔與挖掘。
18米高的鉆孔灌注樁
而在挖掘中，盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)非常重要的存在：
感受一下挖掘后的景象：
據(jù)報(bào)道，2011年西安地鐵三號(hào)線(xiàn)已經(jīng)啟動(dòng)前期工作，但因?yàn)槿?hào)線(xiàn)涉及范圍非常廣，延興門(mén)車(chē)站拆遷涉及中國(guó)通號(hào)集團(tuán)一家下屬公司，在反復(fù)多次磋商后才“拆舊”騰出場(chǎng)地，致使該標(biāo)段施工盾構(gòu)始發(fā)時(shí)間比原計(jì)劃晚了14個(gè)月。同時(shí)，因文物保護(hù)原因，直到2012年5月，國(guó)家發(fā)改委才批復(fù)了西安地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究報(bào)告，當(dāng)年8月省發(fā)改委才批復(fù)了初步設(shè)計(jì)方案。有了“準(zhǔn)生證”，2012年8月地鐵三號(hào)線(xiàn)才進(jìn)入全面施工階段。
此外，為了兼顧施工區(qū)域的交通問(wèn)題，在胡家廟站施工時(shí)，地鐵施工單位為了最大限度的保證交通順暢，將車(chē)站施工方案調(diào)整為全覆蓋法：通過(guò)在待開(kāi)挖面上架設(shè)軍便梁，在保證車(chē)輛正常通行的前提下，從梁橋地下一點(diǎn)一點(diǎn)往外淘土，工期也比明挖延長(zhǎng)了8到10個(gè)月。
《三好城市軌道工程仿真綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)》解決城市軌道學(xué)習(xí)實(shí)踐難題
城市軌道交通是一項(xiàng)極其龐雜的管理系統(tǒng)，對(duì)人員素質(zhì)的要求很高，光是大大小小的新式機(jī)械，不同于路面交通的圖紙就需要耗費(fèi)巨大人力物力財(cái)力。那么，這樣的人才如何培養(yǎng)呢？要知道中國(guó)目前只有少部分城市開(kāi)設(shè)地鐵，實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)難得，而僅僅只是理論無(wú)法深入學(xué)習(xí)，那么，使用仿真的方式，將城市軌道的設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、管理，都在一個(gè)軟件中得以體現(xiàn)，讓平時(shí)無(wú)法經(jīng)常獲得的實(shí)習(xí)不再紙上談兵，而是身臨其境的實(shí)操！
小編告訴大家，三好也是這樣想的：《三好城市軌道工程仿真綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)》即為城市軌道項(xiàng)目而設(shè)計(jì)，內(nèi)容包含洞口密封工序、旋噴樁盾構(gòu)端頭加固及檢測(cè)施工仿真、袖閥管盾構(gòu)端頭加固及檢測(cè)施工、地鐵盾構(gòu)隧道輔軌施工、采用凍結(jié)法對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片造型、盾構(gòu)吊裝及始發(fā)、采用地面加固法對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片生產(chǎn)施工、盾構(gòu)管片基本知識(shí)、盾構(gòu)施工場(chǎng)地建設(shè)11大分項(xiàng)。
截止2015年底，中國(guó)共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線(xiàn)路。2014年長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫開(kāi)通運(yùn)營(yíng)各自的第一條地鐵線(xiàn)路后，至此，中國(guó)運(yùn)營(yíng)地鐵城市達(dá)到22座，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)3000公里。中國(guó)已形成一個(gè)世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。縱觀我國(guó)地鐵、輕軌發(fā)展動(dòng)態(tài)，未來(lái)5-10年間，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸及其設(shè)備制造市場(chǎng)需求量極大。
僅僅在剛剛過(guò)去的“十一黃金周”，西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)到了994.17萬(wàn)人次，逼近千萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)了11.7%。西安地鐵每公里的客運(yùn)量超過(guò)了北京、上海、成都等城市，僅次于廣州，客流強(qiáng)度已經(jīng)位于全國(guó)第二。西安地鐵已經(jīng)融入市民的出行生活中，成為市民出行的重要工具。
我們都期待著西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)密一些，再密一些，建設(shè)速度快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。現(xiàn)在我們有四號(hào)線(xiàn)、五號(hào)線(xiàn)、六號(hào)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、臨潼線(xiàn)都正在加緊建設(shè)當(dāng)中，到2021年，西安有望形成7條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、總長(zhǎng)243.2公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
三好寄語(yǔ)：在享受西安地鐵為生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也希望國(guó)家與社會(huì)更加注重相關(guān)人才的培養(yǎng)，畢竟人才是未來(lái)最重要的生產(chǎn)力，只有這樣，才能早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)地鐵線(xiàn)路“密集成網(wǎng)”的美好愿景。
