從地鐵到高鐵：看2017年高歌猛進(jìn)的建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)力量
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發(fā)布時(shí)間：2018-03-08 09:30
新年伊始，各地兩會(huì)紛紛召開，在公布上一年的GDP增長、民生情況之余，也陸續(xù)公布了2017年即將上馬、收官的各類基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年鐵路、公路、地鐵、城際交通等項(xiàng)目開工88項(xiàng)，投資總計(jì)超10萬億，真可謂大手筆。
在西安，最近就傳來了喜訊：
• 截止2月16日，寶蘭高鐵隧道、橋梁、路基等主體工程已基本完成，無砟軌道施工接近尾聲，已完成總量的86%，軌道鋪設(shè)完成總量的61%，站后工程完成總量的75%，計(jì)劃于5月份全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。寶蘭高鐵建成后，寶雞至蘭州的最快運(yùn)行時(shí)間將縮短至2小時(shí)，大大縮短了西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的時(shí)空距離。
• 西城高鐵根據(jù)總公司要求，計(jì)劃于2017年5月1日靜態(tài)驗(yàn)收，7月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)2017年12月1日開通運(yùn)營。西成高速鐵路，連接西安至成都，又稱西成鐵路客運(yùn)專線，簡稱西成高鐵。線路全長約643km，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h，單程近3小時(shí)。
• 2017年，西安地鐵將全力加快地鐵5、6、9號(hào)線和1號(hào)線二期建設(shè)，4號(hào)線基本實(shí)現(xiàn)軌通，確保新開工8號(hào)線、14號(hào)線、5號(hào)線二期、2號(hào)線南北延伸段、1號(hào)線三期5個(gè)項(xiàng)目，再力爭新開工10號(hào)線、15號(hào)線一期、3號(hào)線二期3個(gè)項(xiàng)目，啟動(dòng)7號(hào)線一期、11號(hào)線、16號(hào)線一期3個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)等前期工作；運(yùn)營全年客運(yùn)量超過5億人次。
城際軌道的發(fā)展，不僅僅只是大手筆的資金支持，人力、技術(shù)、物料、管理思維都是比有錢更重要的事。很多中國創(chuàng)造的奇跡，此前在許多國家都曾敗北了，在中國高鐵開進(jìn)印度、東南亞、泰國等地之前，我們?cè)谧约旱臒嵬辽暇蛣?chuàng)造了了不起的成就。
高鐵奇跡與背后的技術(shù)力量
在過去的4年里，中國高鐵一路高歌猛進(jìn)，書寫了一個(gè)又一個(gè)傳奇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)行超過38億公里，運(yùn)載旅客超過50億人次。每天，遍布中國大江南北的高速鐵路上平均開行的動(dòng)車組多達(dá)4200多列，運(yùn)送旅客450多萬人次。
世界上第一條高寒高鐵（哈大高鐵）
技術(shù)力量：
通過使用耐寒材料，解決車輛系統(tǒng)節(jié)能、隔熱保溫、各系統(tǒng)低溫適應(yīng)性等方面問題。并優(yōu)化車體系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、門系統(tǒng)等，掌握了牽引供電、通信信號(hào)等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)，形成了高寒地區(qū)高速鐵路核心技術(shù)體系。
技術(shù)細(xì)節(jié)：
1. 針對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、死角較多容易積雪結(jié)冰問題，采取特殊涂層、開發(fā)新的閘片等。
2. 為了阻攔風(fēng)雪攻入車下設(shè)備艙造成車輛故障，CRH380B型高寒動(dòng)車組用特殊材料設(shè)計(jì)了具備自然通風(fēng)功能的封閉型防雪設(shè)備艙。
3. 從冰凍環(huán)境瞬時(shí)進(jìn)入濕熱環(huán)境，車體設(shè)備以及管路之間會(huì)產(chǎn)生冷凝水，導(dǎo)致電氣原件發(fā)生短路或損壞。CRH380B型高寒動(dòng)車組在車體、設(shè)備艙、管理系統(tǒng)上采用多項(xiàng)冷凝水防護(hù)和處理技術(shù)，使得冷凝水能及時(shí)排掉，成功跳出“冷凝水陷阱”。
4. CRH380B型高寒動(dòng)車組還設(shè)計(jì)有門廊加熱系統(tǒng)、司機(jī)室擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)、凈污水管路伴熱系統(tǒng)，在衛(wèi)生間更增加收集洗手盆排水的灰水箱，灰水最終收集到車下污物箱中，避免直接排到車外。
世界上唯一熱帶地區(qū)高鐵（海南環(huán)島高鐵）
技術(shù)力量：
海南環(huán)島高鐵針對(duì)海島相對(duì)獨(dú)立、多臺(tái)風(fēng)、多雷暴的氣候特點(diǎn)以及熱帶自然環(huán)境保護(hù)要求，在環(huán)保選線、防臺(tái)風(fēng)、防高溫高濕、防侵蝕、防雷擊等多個(gè)方面都為中國熱帶高鐵設(shè)計(jì)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。在施工環(huán)節(jié)亦為熱帶高鐵施工提供經(jīng)驗(yàn)。
技術(shù)細(xì)節(jié)：
1. 防海水倒灌侵蝕。途經(jīng)珠碧江雙線特大橋、抱套河雙線大橋，所跨河道地段距離北部灣入?？诮?，受海水倒灌影響形成潮汐現(xiàn)象。在建設(shè)過程中，處于氯鹽及硫酸鹽同時(shí)作用的極端嚴(yán)重腐蝕環(huán)境。為確保灌注樁水下高標(biāo)號(hào)混凝土順利施工，我國高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進(jìn)行了加強(qiáng)控制。
2. 防高溫高濕、防鹽霧。海南地區(qū)氣溫高而且空氣十分潮濕，對(duì)動(dòng)車檢修是巨大考驗(yàn)。鐵路建設(shè)者在博文村雙線大橋（34公里382米）采用了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）人行道支架及步板。鉆研出“人、機(jī)、料、法、環(huán)”檢修實(shí)施方案，細(xì)化優(yōu)化環(huán)境正式，尤其是針對(duì)設(shè)備的絕緣性能和防潮功能。
3. 防風(fēng)、防腐。供電接觸網(wǎng)采用防臺(tái)風(fēng)手段，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，采用整體式腕臂及剛性吊玄結(jié)構(gòu)，軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術(shù)防腐處理，減少了維修費(fèi)用、延長了生命周期。
4. 防雷暴。該地區(qū)全年約三分之一的時(shí)間都要經(jīng)歷雷暴，西環(huán)鐵路全線進(jìn)行了加強(qiáng)防雷擊技術(shù)處理（?？诙畏览鬃罡撸?。同時(shí)，在沿線設(shè)置了地震報(bào)警系統(tǒng)。對(duì)?？诘貐^(qū)的建筑物、構(gòu)筑物按地震烈度8度進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
喀斯特地貌高鐵（貴廣高鐵）
喀斯特地形就是可溶性巖石比如石灰?guī)r溶解而形成的。貴廣高鐵是我國已建穿越可熔巖地段最長和技術(shù)難度最高的鐵路線，四分之一穿行于熔巖發(fā)育地區(qū)，橋隧比達(dá)83%。全線共新建隧道238座，總長度464公里，超過全長的54%，因此也被譽(yù)為“超級(jí)地鐵”。
技術(shù)力量：解決隧道穿越安全性是關(guān)鍵
1. 貴廣高鐵中，全長2076米的斗磨隧道，是全線唯一瓦斯突出隧道。其中高瓦斯段624米, 瓦斯壓力最高1.0兆帕，被喻為“在火藥桶里施工”，成為全線首座貫通的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
2. 為解決這一問題，中鐵二十局斥資4000余萬購置先進(jìn)的自動(dòng)檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，以及業(yè)界幾乎所有的監(jiān)控防爆供風(fēng)系統(tǒng)，投資3000余萬給所有進(jìn)洞施工設(shè)備穿上“防爆外套”，配備C6多功能鉆機(jī)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等，讓高鐵成功穿越“惡魔”地帶，成為全線首座貫通的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，自行研制的聲光報(bào)警系統(tǒng)獲國家專利并在全國煤礦系統(tǒng)推廣。同時(shí)經(jīng)過隧道時(shí)，也采用了減少震動(dòng)的防震技術(shù)。
3. 從建造能力上看，是世界上唯一能在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵的國家。同時(shí)從運(yùn)營速度來看，我國也是世界上唯一實(shí)際運(yùn)行時(shí)速當(dāng)前世界鐵路最高——350公里高速動(dòng)車組的國家。
新地鐵時(shí)代
截至2016年底，中國大陸建成投運(yùn)地鐵的城市已達(dá)27個(gè)，按照通車順序分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥，中國港澳臺(tái)建成投運(yùn)地鐵的城市達(dá)3個(gè)，分別為：香港、臺(tái)北、高雄。長度共計(jì)2305公里，排名世界第一。
在2017年的城市軌道工程項(xiàng)目中，涉及23個(gè)城市，包括蕪湖、紹興在內(nèi)的中等城市也開始進(jìn)入地鐵時(shí)代。
相對(duì)于高鐵，地鐵在施工技術(shù)上像是一個(gè)小而全的縮小版：隧道、動(dòng)力、系統(tǒng)及車輛四方面統(tǒng)領(lǐng)著整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行。但無論哪一樣，在專業(yè)技術(shù)及管理思維發(fā)展上日新月異，高校的人才供應(yīng)卻很容易出現(xiàn)短缺問題。因?yàn)閷?shí)習(xí)場(chǎng)地的地域、時(shí)間特殊性，造成實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)稀缺，許多從事修建的技術(shù)人員都是從其他建筑領(lǐng)域臨時(shí)轉(zhuǎn)換過來，那么有沒有一種比較好的鐵路、城市軌道交通實(shí)訓(xùn)的方法，讓學(xué)生可以不用顧忌時(shí)間、空間、地域、頻次將理論知識(shí)融入實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景？
西安三好軟件技術(shù)股份有限公司特為解決高校實(shí)訓(xùn)困局出發(fā)，《三好鐵路工程仿真綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)》從前期場(chǎng)地勘察、測(cè)量，到路基施工、軌道鋪設(shè)、隧道路橋施工、附屬設(shè)施施工，到最終的工程驗(yàn)收，全過程展示本專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)的重點(diǎn)、難點(diǎn)。而《三好城市軌道工程仿真綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)》包含洞口密封工序、旋噴樁盾構(gòu)端頭加固及檢測(cè)施工仿真、袖閥管盾構(gòu)端頭加固及檢測(cè)施工、地鐵盾構(gòu)隧道輔軌施工、采用凍結(jié)法對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片造型、盾構(gòu)吊裝及始發(fā)、采用地面加固法對(duì)聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片生產(chǎn)施工、盾構(gòu)管片基本知識(shí)、盾構(gòu)施工場(chǎng)地建設(shè)11大分項(xiàng)。
高瞻遠(yuǎn)矚行業(yè)技術(shù)與施工工藝，致力于學(xué)生專業(yè)的實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)，憑借先進(jìn)技術(shù)始終走在行業(yè)人才實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)的最前端。這就是三好的軟件研發(fā)理念，希望在未來的城市及城際軌道交通的施工中，打造一個(gè)優(yōu)良有序的“學(xué)生到精英、學(xué)徒到總工”的人才發(fā)展軌跡！
